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已建成16条自行车高速公路!丹麦哥本哈根自行车高速公路项目获颁UCI自行车城市奖

作家相片: Cassie LyuCassie Lyu

The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark
The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark

摘要速读:  

丹麦哥本哈根自行车高速公路合作项目  (Cycle Superhighways collaboration)获得了2024年UCI自行车城市奖。哥本哈根及其周边的自行车高速公路是跨市政边界的区域性高质量自行车路线。这个自行车高速公路网络是由28个合作的市政府和哥本哈根地区共同建设的,他们联合力量以创建更好的跨市自行车基础设施。目标是建设一个长达850公里的网络,目前已有16条自行车高速公路,总长244公里,连接了21个市政府。这些路线优先考虑通勤者的需求,提供平稳、安全的骑行体验,并减少停车次数。自行车高速公路的建设显著增加了自行车交通量,并且随着时间的推移,效果更为显著。

全文阅读预计耗时约5分钟。  

2024年12月18日星期三,在阿联酋阿布扎比举办的UCI出行与自行车城市论坛期间,首届UCI全民骑行与可持续发展奖的获奖者名单公布(点击此处了解详情)。该活动由国际自行车联盟UCI发起,旨在表彰对社会和环境产生积极影响的优秀自行车倡议。 

在获奖者中,丹麦哥本哈根自行车高速公路项目获得了UCI自行车城市奖。自行车高速公路是哥本哈根及其周边地区的区域性高质量自行车路线,它将农村和城市地区跨市连接起来。这些自行车高速公路网络是由28个合作的市政府和哥本哈根地区共同建设的,他们联合力量以创建更好的跨市自行车基础设施。目标是建设一个长达850公里的网络,目前已有16条自行车高速公路,总长244公里,连接了21个市政府。 


The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark
The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark

丹麦的大多数自行车基础设施由各市政府管理和建在本地道路上,主要设计来满足各个市市内的需求。而区域和跨市自行车高速公路则不同:它们是连接跨越市界的住宅区和工作场所的自行车路线,它们实现了长距离和连贯性。  


The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark
The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark

自行车高速公路的概念最初于2009年提出,以应对在首都地区,特别是每天上下班高峰时段日益严重的交通拥堵。第一条自行车高速公路于2012年开通。到2024年,在丹麦首都地区已经有了一个由16条自行车高速公路组成的完善网络,并在未来几年将建设和开通更多路线。  

The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark
The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark

自行车高速公路是一条优先考虑通勤者需求的自行车道。首都地区的自行车高速公路是一个连贯的自行车高速路网络,提供安全、平稳的骑行体验,减少停车次数并提高安全性,成为长距离通勤的汽车替代方案。这次跨市政的独特合作是为了创造更好的骑行基础设施,使自行车在与汽车和公共交通的竞争中占据优势,从而增加地区内骑自行车通勤的人数。 

道路有平整的涂层,高度维护,并提供额外的服务设施,如脚踏板和服务站。 更多的骑行者能提供更好的城市环境,减少拥堵并提高健康水平——造福所有人。


The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark
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“交通并不考虑市界。如果我们希望更多人骑自行车上下班,市政府必须合作,在区域内创建连贯和互联的自行车路线。” 

——Signe Helledi,自行车高速公路办公室主任 


更多的自行车高速公路带来更多的骑行者 

所有的自行车高速公路在建设和实施前后都会进行评估,以记录基础设施升级为自行车高速公路的效果。路线上的骑行人数每年都会统计,以跟踪随着时间的推移的发展情况。 这些评估的关键数据每年年末更新。2023年前16条自行车高速公路的结果表明: 

  • 比较前后的评估结果后发现,将一条路线升级为自行车高速公路的直接效果是自行车交通平均增加了52%。

  • 将之前的测量结果与2023年的自行车交通量进行比较,其长期效果显示,在前16条路线上,自行车交通量平均增加了75%。

  • 14%的新骑自行车者以前是开车出行的。

  • 在自行车高速公路上的平均行程长度为12公里。

  • 20%的人使用电动车。


The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark
The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark

到2045年,850公里的自行车高速公路网络的总成本估计为3.26亿欧元(约合人民币24.6亿元)。整个网络有可能提供可观的成本效益收益,投资的社会经济回报率为23%,其中大部分是由于与骑自行车相关的额外健康效益。自行车高速公路网是丹麦迄今为止最具社会经济效益的基础设施项目之一。

自行车高速公路合作组织

自行车高速公路合作在网络建设中发挥了重要作用,促进了各市政府之间的必要合作。合作的结构由一个指导委员会,一个项目小组和一个联合办公室组成,联合办公室作为促进机构运作。指导委员会和项目小组由合作市政府的代表、首都地区的代表以及丹麦道路管理局和丹麦地方政府协会(KL)的观察员组成。 

  • 指导委员会:自行车高速公路合作的重点和战略由指导委员会设定,通常由各市的交通主管担任。 

  • 项目小组:项目小组通常由各市的交通规划师担任。他们的主要任务是审核办公室的专业内容并在其行政区域内执行自行车高速公路的本地实施。 

  • 联合办公室:自行车高速公路办公室促进合作。这包括确保计划得到政治支持,并在筛选、预测、施工和运营阶段协调市级合作。它还收集和评估联合数据,记录自行车高速公路的影响,负责沟通和品牌推广,并开发新的解决方案以改善骑行条件。 


该合作没有政治上指派的指导委员会。但是会定期举办市长峰会,所有合作市政府的市长和首都地区的代表齐聚一堂,讨论未来的发展和立足点。 


The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark
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建立统一的基础设施标准

丹麦首都地区的自行车高速公路合作开发了一个共同的概念,制定了丹麦首都地区自行车高速公路的原则和指南。该概念涵盖了自行车高速公路生命周期的所有阶段,因此为自行车高速公路的多个不同过程阶段提供了建议。 

自行车高速公路必须使它更具吸引力,并让更多人有机会选择自行车作为日常通勤工具。周边环境和基础设施对此都有影响。自行车高速公路必须通过支持骑行者作为优先路使用者的感觉,能够保持良好的流动性以及在可预见的路线上行驶,来贡献良好的骑行体验。自行车高速公路合作已达成共识,支持良好骑行体验的五个质量目标:

  • 连贯性:自行车高速公路为通勤者提供了一条连贯且有效的路线,连接到教育设施、就业机会、住宅区和公共交通的重要节点。这条路线应在市政和行政边界之外保持连贯,并且易于访问和定位。 

  • 通达性:在自行车高速公路上,必须能够以尽可能少的停顿和障碍保持通过的流畅性。还必须通过宽阔的自行车道确保通达性,使骑行者能够安全地互相超越。 

  • 舒适性:自行车高速公路应该优先考虑路面管理,并对路线进行高水平的维护和保养,以支持舒适的体验。自行车高速公路应该限制来自周围环境的障碍,为通勤者提供良好的服务。

  • 安全性:自行车高速公路应当安全且易于通过。应该有安全的基础设施解决方案、照明和良好的视野条件。自行车高速公路应当对周围环境可见,并支持所有道路使用者之间的安全互动。 

  • 感知安全性:骑自行车的人在自行车高速公路上应当感到安全。基础设施和维护全年都需要维护。自行车高速公路还必须位于能给人安全感的环境中。 

自行车高速公路并不一定意味着新建自行车道 - 它通常是对现有路线的升级,使骑行基础设施在更长距离上更加连贯,并使骑行者能够在市政边界之间体验到统一的高标准。一些路线还需要新的基础设施投资,例如自行车桥和隧道、新的和更宽的自行车道、与公共交通的连接和停车换乘设施。 


The Cycle Superhighways, the Capital Region of Denmark
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寻求区域和国家政府的政治和财政支持 

跨市自行车高速公路项目解决了区域性挑战,但市政府紧张的预算可能使优先考虑区域自行车基础设施变得困难。因此,国家和区域政府对跨市合作与协同融资自行车高速公路网络和合作的支持至关重要。 

网络和合作,包括自行车高速公路办公室,约65%的资金来自丹麦首都地区,35%的资金来自市政府。原则上,相关市政府支付自行车基础设施的建设费用,但迄今为止,所有自行车高速公路都获得了40-50%的国家共同融资。市政府支付运营和维护费用。 

合作的联合沟通倡议帮助政界人士了解有效跨市合作的必要性以及自行车高速公路在解决丹麦大城市及其周边地区的气候、健康和拥堵挑战中的作用。对首都地区自行车高速公路网络的社会经济分析显示:内部投资回报率为23%,证明投资于自行车基础设施是有回报的,这些网络的投资案例也得到了改善。 


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跨市自行车高速公路的下一步是什么? 

要在未来20年内实现首都地区自行车高速公路网络的愿景,仍有大量工作要做。要充分受益,需要在新路线的基础设施和改善与公共交通连接的投资上加大力度。

跨市自行车合作的理念已在丹麦的其他地区和整个欧洲被采纳。荷兰、比利时、德国、西班牙、瑞典和法国等国家的地区和大都市区正在关注自行车网络的发展。

2024年4月,欧盟通过了一项《欧洲骑行宣言》,承认骑行是最可持续、最便捷、最包容、成本最低和最健康的交通和娱乐方式之一。该宣言承认骑行是一种完整的交通方式,为现有和未来关于骑行的政策和举措提供了战略指南。 



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