捷安特Giant Propel Disc正式发布：空气动力学公路车的全新演进

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc

2017年8月29日，捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc。

初代 Propel 于2011年启动设计，历经三年、88次迭代，于2014年正式亮相，并迅速成为空气动力学车型中的销量领跑者。广受好评的初代 Propel 奠定了其在市场上的地位，而此次更新则备受瞩目。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc

新一代 Propel 的研发始于三年前，彼时国际自行车联盟（UCI）尚未开放碟刹公路车的比赛使用。捷安特在此背景下选择开发一款仅支持碟刹的主力车型，展现了其在技术路线上的前瞻性与决心。新款 Propel 将不再提供圈刹版本，并已于上周在法国 Magny-Cours 的 ACE 风洞实验室举行发布会。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc

尽管碟刹公路车在国内外市场仍处于发展阶段，部分经销商对仅推出碟刹版本表示担忧。以 TCR 系列的销售数据为例，圈刹版本仍占据主导地位。然而，捷安特此举或将推动碟刹公路车的普及化。

新款 Propel 的空气动力学测试由前 F1 赛车空气动力学专家 Xavier Gergaud 负责，测试在具备可旋转地板的风洞中进行，涵盖 0–30 度偏航角的侧风模拟。测试使用 178cm 高的假人模型，其上半身固定，双腿则以 85rpm 的踏频进行模拟，以更真实地反映骑行时的气流扰动。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc，风洞实验

捷安特在自家设计部门通过 CFD 模拟进行初步计算，并在风洞中对各部件进行实测与修正。测试样品为拼接式铝合金模型，便于更换不同部件进行对比。

新一代 Propel 采用截背式管型（AeroSystem），替代上一代的水滴管型设计。风洞数据显示，在自行车常见速度下，5度以上偏航角时截背式管型更具优势。此外，测试结果表明碟刹并不会增加风阻，因前叉夹器位置本身已产生扰流，而辐条切割气流所引发的乱流足以覆盖碟片影响。

捷安特曾在社交媒体上提议将初代 Propel 与 Specialized Venge 进行同标准风洞测试，但未获回应。本次测试中，捷安特将 Specialized ViAS Disc、Trek Madone 和 Canyon Aeroad CF SLX 一并纳入对比。结果显示，新款 Propel 在 38.6km/h、85rpm 条件下平均比旧款快 15 瓦。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc风洞数值

新款 Propel Disc 采用与 TCR Disc 相同的规格，包括 BB86 五通、前后 12mm 桶轴、最大兼容 28c 外胎（图示为 25c 外胎间隙）。前叉为碟刹优化设计，默认搭载前后 140mm 碟片。头管采用 OD2 规格，上碗组为 1-1/4 英寸，下碗组为 1-1/2 英寸，已被 Canyon、Scott、Wilier 等品牌广泛采用。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc规格

整合式把组设计实现了全内走线的简洁外观，结构上延续了上一代 Propel 的走线方式，并新增盖板。橡胶垫圈可提供一定弯曲角度，避免线管卡滞。把立上的襟翼在转动至特定角度时自动开启，设计灵感来源于 Trek Madone 9。

由于把组与车架一体化设计，用户在更换弯把或调整角度方面将受到限制，对个性化设定和 Fitting 调整不太友好。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc规格

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc规格

捷安特同时也是真空胎技术的积极推动者，新款 Propel 全系标配兼容真空胎的 DBL 碳纤维轮组与 Giant 真空胎。风洞测试表明，车架与轮组的整体匹配优于单独选择最气动的轮组。新款采用前 42mm、后 65mm 框高组合，前轮框高过高会影响操控，而后轮乱流才是主要风阻来源。

所有 Propel 整车均配备标准规格码表架，安装方式为把立下方两颗螺丝固定。

目前 Propel Disc 仅提供 38–44cm 小弯把，暂不支持人体工学或传统弯把，亦无法更换其他品牌产品。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Disc小弯把

新一代 Giant Propel Disc 系列共推出多个版本，满足不同层级骑行者的需求：

顶级版本 Propel Advanced SL 0 Disc 配备 Shimano Dura-Ace 9100P 功率计牙盘，并预装冲刺按钮，整车重量为 7.33 公斤，适合追求极致性能的专业骑士。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——顶级版本 Propel Advanced SL 0 Disc

次一级的 Propel Advanced SL 1 Disc 使用 Shimano R8070 套件，轮组更换为 SLR1，取消了功率计配置，但仍保留冲刺按钮，整车重量为 7.57 公斤，在性能与价格之间取得平衡。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车—— Propel Advanced SL 1 Disc

Propel Advanced Pro Disc 属于中高端定位，套件配置与 SL 1 Disc 相近，但车架模量较低，座管改为可调式，弯把采用铝合金材质，整车重量提升至 8.12 公斤。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Advanced Pro Disc 

入门级版本 Propel Advanced Disc 使用与 Pro Disc 相同的车架，但前叉采用铝合金舵管，搭载 Shimano Ultegra R8000 套件，并标配 DBL 碳纤维轮组。该版本不再提供 Shimano 105 套件，整车重量为 8.37 公斤，购买门槛相较旧款有所提升。

捷安特（Giant）正式发布新一代空气动力学公路车——Propel Advanced Disc入门级别车 

责任编辑：岛野肠粉

图：Giant