Diamondback IO,首辆利用主动涡流设计的空气动力学公路车

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Diamondback IO,世界上首辆利用主动涡流设计的空气动力学公路车
 
继承自他们的超级铁三车型Andean的设计,Diamondback已经将一些相同的技术应用到大组公路车并不奇怪,很多厂家都是这个做法,将极致的空气动力学设计做到铁三和计时车型上,然后空气动力学大组车型进行相对的删减修改。设计队伍再次与Kevin Quan 工作室合作设计了IO。
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↑这是他们的碟刹铁三车型
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IO的最显着的特征,就是Diamondback称之为主动涡流发生器的破涡凹陷。为了寻找一种改进经典截背式管型设计的方法,Diamondback寻求了多伦多航空航天研究所大学Phillipe Lavole博士的帮助。从对直升机和风力发电机叶片的空气动力学研究中汲取的研究,通过改变空气离开截背式管型时产生的乱流的方式进行设计。车架的前叉、下管、立管的凹陷能产生反向旋转的紊流,其与天然气流发生干扰离开车架,从而减少车架收到尾流拖拽产生的风阻。
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从铁三车型上借用的技术点,IO还包括在下管底部前面的储物盒。在尽量保持轻量的同时,下管储物盒被做成破风锥的造型,改善车架的空气动力学性能。大概这些设计是通不过UCI认证的。
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UCI:拒绝认证!
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Diamondback有一个名为“速度核心”的空气动力学理论(即为上管以下的区域),所以Diamondback设计了一个超低的后上叉位置,这是最佳的妥协,它提供了最佳的垂直顺应性,即能提高车架舒适性,但侧向刚性较差,以及较高的座管固定位置,限制了垂直顺应性,但提供了最佳的横向刚性,所以使用了一根圆座管来提升舒适性,但是也会相对的增加一点风阻。
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空气动力学区域分为两部分,速度核心是上管以下的一切,而上部的风阻主要由操控组件和人组成。为了最大限度地提高操控区的空气效率,该车架将包括一个可移动的上管储物盒,并将配备一个Zipp SL-70气动把。
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线管也是增加风阻的一个点,所以车架采用了全内走线设计。为了做到这一点,碗组上有一个特殊的开口环,线管在穿过把立后从前叉舵管旁边进入碗组轴承盖下方的电缆槽。虽然这个设计算不上最简洁,但是也尽量做到了不太为难技师,全内走线的车架可是被称为技师杀手啊,手工费x2!
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如图中搭配SRAM ETAP HRD无线电子变速液压碟刹套件以及ZIPP 454 NSW轮组的配置,售价为9119.99美金,这可不便宜。搭配Shimano DURA-ACE 9170 DI2电子变速液压碟刹套件、SRAM POWER功率牙盘、ENVE SES 5.6轮组,售价则高达9749.99美金。搭配Shimano Ulterga 8070 di2电子变速液压碟刹套件以及ZIPP 302轮组的售价则为5599.99美金,依然不便宜。
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车架提供50-60码,共6个尺寸以供选择
 
 
责任编辑:岛野肠粉
图片来源:Diamondback
 

 

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