地表更快!Giant New Propel Disc正式发布

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你以为我只是碟刹版Propel,其实我是全新的Propel哒。曾经的“地表最快”空气动力学公路车Propel初代目在2011年开始设计,历经3年88次改版后于2014年正式发布,之后便一直霸占着空气动力学车型销量王者的宝座。初代propel在车友间好评如潮,此次改版更是万众瞩目。
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全新一代的Propel早在三年前就已经开始打造,要知道,三年前UCI可是还没开放碟刹,开发一款只使用碟刹的主力车型是需要勇气的。也就是说,这一代Propel,不会有圈刹版本。并于上周在法国ACE风洞实验室Magny-Cours举行新一代Propel发布会。
UCI认证,这要放在几年前,碟刹公路是不可能的。目前不管是国内还是国外,碟刹公路市场仍然较为疲软,不少店家对propel只推出碟刹版较为担忧,因为以目前TCR圈刹版和碟刹版的销量看来还是圈刹占了绝大多数,但是新款propel只推出碟刹版究竟是会销量吃鳖还是会引领碟刹公路的普及化呢?(笔者在两年前预言,会逐渐有厂家在高端主力车型上砍掉圈刹版本,强制推广碟刹版本)
ACE风洞
前F1赛车空气动力学家Xavier Gergaud,一个前F1空气动力学测试设施,全新的propel在此进行风洞测试。可旋转的地板进行着0-30度偏航角的侧风测试,捷安特使用178cm高的假人进行风洞测试,上身是固定不动的,但是双腿会进行踩踏动作,因为踏频会引起乱流,假人的踏频被设定在85rpm。
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风洞测试的花费十分高昂,捷安特在自家设计部使用电脑CFD模拟计算风阻,并制作出各个部件,在实际风洞中测试并修正结果。仔细观察的话,会发现这个铝合金版本的测试样品是由各部分拼接而成的,这些部分可以更换为其他部件。
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图为产品经理Nixon Huang和空气动力学家Xavier Gergaud。有没有注意到一件事?Propel一改上一代的水滴管型变为截背式管型,因为风洞数值表示以自行车的速度,在5度偏航角以上就没有优势,新的截背式管型捷安特叫做“aerosystem”。如果你想问盘片不是会增加风阻吗?风洞试验结果告诉你完全不会,因为普通夹器装在前叉叉肩位置,也会增加风阻,而辐条切割空气产生的乱流已经足以覆盖碟片了。(碟刹不会增加风阻这点,闪电、美利达、捷安特这些厂商说法倒是差不多呢)
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捷安特在几年前在脸书上要求把初代“地表最快”propel和闪电的初代venge一起推进闪电的风洞以一样的标准进行测试,闪电一想:“台湾佬真不傻,台湾风洞不发达,风洞给了他,对美利坚危害大,不给!”这回捷安特租了风洞,用同样的测试方法,即同样的假人同样0-30度偏航角,把Specialized ViAS Disc,Trek Madone和Canyon Aeroad CF SLX一起拉进这坨浑水。捷安特声称新的Propel平均比旧的Propel快15瓦(38.6km/h、85rpm)。(就是要在风洞里玩到比你们快为止,不够快就继续改款!)既然是这种宛如作弊的行为,把结果放出来就太犯规了。所以我们来看看重量和刚性的对比吧。(表中为捷安特官方提供数据)
巨人推进2018轮胎清关
Propel Disc所使用的规格与TCR Disc相同,BB86五通,前100*12mm桶轴,后142*12mm桶轴,最大兼容28c外胎,图为使用25c外胎的间隙。
巨型推进器和shimano dura-ace盘式制动器
前叉进行碟刹优化,默认前后140mm碟片
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OD2头管,即上碗组为1-1/4英寸,下碗组1-1/2英寸的大口径,已经有相当一部分品牌使用该规格,例如:canyon,scott,wilier。专属设计的把组营造了全内走线的简洁外观。
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与其他牌子的全内走线稍有不同的是,捷安特的全内走线结构更接近是propel原来的走线方式上加了一组盖子。
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橡胶垫圈能够产生弯曲的角度,不会卡到线管
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把立上的襟翼在转动到一定角度时会打开,有点类似madone9呢
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未来的卫生死角
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由于是与车架组作为一个整体设计的把组结构,极大程度上限制了把组的选择。特殊规格的造型也让更换其他牌子的弯把以及调整角度成为浮云,对于fitting调整来说,不太友好。
巨型SLR 0 42碟形轮前
捷安特不仅是碟刹公路的推广者,也是公路真空胎的推广者,旗下高端公路车统一配备兼容真空胎的DBL轮组和Giant真空胎。风洞结果显示,针对车架设计,单独测试最气动的轮组搭配起来效果不一定最好,新款Propel使用前42mm后65mm的框高搭配,前轮框高过高会影响操控,而风阻主要是由后轮的乱流带来,前低后高的搭配不是没有道理的。
巨型推进计算机底座
所有Propel整车均将配备码表架作为配件,使用标准规格码表安装座,安装方式为把立下方两颗螺丝锁紧。
giant propel 2018 handlebar shape
目前Propel Disc仅提供38-44cm的小弯把,如果你不喜欢这个把型,想要人体工程学或者古典把,很抱歉暂时没有提供,你也没办法换上别家产品,就是这么任性。
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Propel Advanced SL 0 Disc,M码整车为7.33kg,原车甚至装载了冲刺按钮和shimano dura-ace 9100p功率计牙盘。
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Propel Advanced SL 1 Disc就亲民多了,套件为shimano r8070套件,轮组也变为SLR1,并且没有了功率牙盘,依然保留冲刺按钮,重量为7.57kg,但是实惠不少。
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Propel Advanced Pro Disc为低一级别的产品,配置基本与Propel Advanced SL 1 Disc相同,但是车架模量较低,座管为可调式,弯把也变为铝把。这些改变使整车增重到8.12kg。
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捷安特的碳纤维公路车架一般分为三个版本, Propel Advanced Disc使用和Propel Advanced pro Disc一样的车架,但是使用铝合金舵管的前叉,搭配shimano ulterga r8000套件则是新款propel最低端的版本,不再提供105版本销售,加上标配DBL碳纤维轮组,一定程度上提高了propel的购买门槛,价格不如老款那么亲民。整车重量8.37kg。
 
视频: 
责任编辑:岛野肠粉
图:Giant

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