意大利制造揭秘,and more

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借着百届环意的契机,我和【探索旅游】的小伙伴们到意大利进行了紧凑而高能的一轮游。我们混进了米兰大教堂旁边的嘉宾区,也骑上了多洛米蒂山的赛道;见证了顶级选手们的健步如飞,也实地验证了自己的骑行水平有多孬。
 
如果大家只是到意大利随意骑骑车、吹吹牛逼、喝喝啤酒,也未免太对不住内心充满内涵和情怀的一面。于是,我们还去了另外一些普通车迷不怎么能去到的地方,了解了一些乍一听没什么用,实际上却的确也不怎么有用的冷知识。
 
如果你对意大利制造充满偏见而不是热爱,看下去就对了。
 
1,Campagnolo
 
作为“自行车三大套件”中历史最悠久的一家,Campagnolo(CP)一直在相当一部分公路车迷心目中有着神圣的地位。它有超过80年的历史,也曾经盛极一时;它的每一款产品都像是为载入史册而生,但也不失大胆创新。如今的自行车套件市场日新月异,Campagnolo仍不为所动的坚守着自己的信条,即使市场份额已经被后来者严重冲击。
Campagnolo公司很少给国内媒体发邀请来进行工厂参观。没想到借着【探索旅游】的机会,我终于能来到他们位于维琴察的总部瞻仰。
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Campagnolo一直是高端的代名词,记得我当年为了给小黄配一套带“机关枪手变”的入门级Veloce 10速套件,都省吃俭用了半个学期。我自然算不上是一名典型的CP用户——真正的CP发烧友,是会不惜一切代价将爱车配置到最符合意大利美学的。
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CP是靠做快拆发家的。相传在1927年,CP创始人Tullio Campagnolo老爷子(当年是个很牛逼的车手)在风雪交加的多洛米蒂山区进行比赛,但是非常不幸地遭遇了机械故障;当时他的双手都冻僵了,即使用尽办法,甚至割破了手都没办法把轮子拆下来修,导致饮恨退赛。受此打击,他决定自己动手做一个快拆,以便让车手快速拆卸轮组(有意思的是,当年Tullio用来打造快拆的铁锤和树墩至今还能在CP总部某个角落找到,可惜那一片不让拍照,只能无图无真相了)。自然,这一革命性的产品受到了市场的认可,数年后,Tullio开始全身心投入到Campagnolo公司的事业。
 
从CP公司入口处的展架可以看到,该公司在每个时代都推出了推动自行车运动发展的产品,比如后拨、梁变、11速套件等等。
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我们都知道市面上第一款电子变速套件是Shimano的DA 7970,然而,CP早在1992年就开始研发电变了。因为当年UCI尚未允许比赛用车使用电子元件,以及历代原型产品还有各种缺陷的缘故,CP直到2011年才正式将EPS电子变速系统推向市场。
 
如今,这几款历史悠久的工程样品还摆放在CP工厂的接待处。
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2001年的CP电变套件,装在一台意式钢架公路车上显得十分赛博朋克。
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接下来的时间,我们进入了CP总部的生产车间进行参观。由于工厂内部涉及很多商业机密,因此图片资料不多,先无图无真相的总结几点吧:
 
1,CP是一家有着高度控制欲的公司,该公司的所有产品都是自主生产,而不借助代工;而且CP的所有工厂/研发中心都在欧洲,除了意大利维琴察之外,CP在罗马尼亚也有工厂。因此,CP能够确保所有产品都质量可靠(公司至今没有召回过产品),但这也意味着高昂的生产成本。
 
2,CP的模具也是一绝,他们可以自主开模,甚至能自主开发以及维修生产模具的机器;在CP总部工厂,生产以及堆放模具的区域面积庞大。
 
3,CP的测试标准和质检标准都非常严苛,因此产品迭代进程缓慢,不过他们一旦将新品推向市场,那一定是完美的产品。当不少自行车品牌以自身产品通过比欧标高20%的标准而洋洋自得时,CP早已在用2倍甚至更高的标准来“摧残”样品。
 
4,CP的自动化程度非常高,而且即使在行业不景的最近两年,他们依然在不断更新生产设备(各种高大上的巨型器械以及工业机器人),以提高自动化程度。当然,他们还是保留了必要的人手来操作特定的工序以及进行产品检测。
 
5,CP非常重视环保,金属废料的循环利用程度极高,他们甚至还有一些极为偏门的废物利用办法。
 
6,CP的碳纤维产品也是精工细作,从原材料低温储藏,到手工包布,再到热成型,每一步都有严格的质量要求。相信不少车迷都对Bora系列碳刀逼近完美的做工无法抗拒,甚至觉得Bora One的“低廉”定价简直是扰乱市场。
 
最后,CP员工的忠诚度非常高,他们总部员工的平均年龄高达42岁,不少人一辈子都在CP上班。当然了,也可能是因为他们的伙食太好……
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全厂手工程度最高的产品——Ghibli封闭轮,生产一只需要耗费绰号“Mr.Ghibli”的老师傅Franco三天半的时间。据说CP费尽心思保障Franco的健康,因为全世界只有他知道怎么做这款轮子。
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生产飞轮片的机器,看上去已经精密运转了数十年。
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CP在生产金属产品的过程中会不断产生废料,然后这些废料都会被循环利用,甚至他们的冶炼设备都在工厂内部。
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循环利用不仅意味着降低成本和环保,更代表着文化的传承。比如这台机器的某个转动部件,就是用CP的老花鼓改造而成的,类似的彩蛋在整个CP工厂都能找到。
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猜猜这个庞大的机器是干什么用的……答案是压制链条片。是什么样的精神让CP连这么小的部件都不外包给技术更加成熟的KMC等台系厂商?——意大利式匠人精神与执着。
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每一批链条片,都会由专门的工人检测,检测标准非常细致,密密麻麻的写了一墙。所以你也能理解为什么CP套件的链条往往比其他品牌同级别套件的链条贵那么多了。
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拼接链条的机器也是完全自动化的,这个部分是机器检测链条片的正反方向,然后自动识别是否要翻转,作为入门级车友的我看的出神。
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有人说:如果你的车子装了一套当今最流行的Shimano套件,20年后,你会觉得车子很无聊;但是如果你装了一套CP套件,20年后会觉得这台车酷毙了。这大概就是CP数十年前的产品到现在还能吊高来卖的原因吧。
 
当然啦,如果你不吃这套,你有可能会觉得CP的最新产品都像是数年前的产品……
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之后,我到了CP工厂最有趣的地方——食堂。留意到食堂的黑板上贴了百届环意的实时战报,来统计CP赞助车手到底赢了多少个赛段,以及总成绩排第几。今年CP赞助的WT车队还算给力,每一支都拿到过赛段冠军(用Fulcrum轮组的巴林-美利达也算进去了)。
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通心粉、牛排、水果、沙拉、酸奶、果汁……意大利之行吃得最有满足感的就是这顿饭了。
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最后,来看看带我们参观工厂的CP市场部帅哥Joshua的新车吧。这台车装上了CP刚发布不久的H11碟刹套件以及筒轴碟刹版的Bora One碳刀。
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市场上美誉度极高的Bora One轮组如今有了筒轴碟刹版,有意思的是前轮也采用了CP专利的G3编法——提升制动力的同时平衡两侧辐条的张力。另外,尽管碟刹版前轮相比夹器版多了6根辐条,但是24辐条的设计在碟刹轮组里也算是较少的了。
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采用中锁结构的浮动碟片,边缘经过钝化处理,十分圆滑。刹车夹器采用平装式规格,前夹器直接兼容160mm碟片。
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后轮的G3编法没有改变,然而刹车侧放射也是碟刹轮组中的非主流了,辐条数则是从夹器版的21条增加到24根。夹器方面,CP区分了140mm和160mm版本,而不是以垫片来实现兼容——让你无需担心增加垫片会带来刹车力损失的同时,也无法随心所欲地更换不同尺寸的碟片。
根据CP的测试数据,H11碟刹的制动表现完爆另外两个竞争对手,然而编法另类的碟刹版Bora One有没有在拖后腿呢?
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H11碟刹套件的牙盘与普通版牙盘略有区别,在Q-Factor不变的情况下,盘片稍微外移,以适应筒轴后轮的塔基偏移量,另外盘片切削也略有不同。结合上文CP的开模能力和测试严谨度,你可以想象下单开这款牙盘耗费了技术团队多少心思,也难怪这款牙盘叫价人民币4900大洋了……
 
小结:CP是一家善于“后发制人”的企业,凡事都要做得尽善尽美,一举一动都充满意大利风情。他们的产品也许是最跟不上时代的,但也许是最可靠的,当然了,(不用也许)也是最昂贵的。
 
2,Bergamo骑行服
 
在这次意大利之旅中,我们还有幸参观了另一家骑行产业厂商——Marcello Bergamo(MB)骑行服总部。MB和亚塔骑关系密切,是亚塔骑-高士特洲际队的服装赞助商,自然也是【探索旅游】的服装供应商。我们这次环意骑程的全套装备,正是出自该厂。
尽管MB和CP分属于不同的领域,但我发现了两者有很多共同点,比如都是由前职业车手创办,都非常注重自主研发生产,也都在骨子里有着意大利式执着。
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MB总部距离米兰马尔本萨机场只有30分钟车程,而不是位于贝加莫,之所以叫这个名字,是因为创始人就是Marcello Bergamo。MB可以说是一家纯正的意式乡土企业,该公司的全副身家都在总部——从研发、生产到展示和营销,一条龙服务。相比于很多在东南亚代工的品牌,MB可以说是纯粹的Made in Italy。当然了,Made in哪里不重要,关键是用心做产品,咱们国产也一样不乏精品。
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Marcello Bergamo老先生活跃于70年代的意大利车坛,职业生涯参加过6届环意,赢得过米兰-都灵、双海赛赛段等荣誉。
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参观MB总部自然要看看Marcello Bergamo老先生的光辉岁月。
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MB总部的展示厅实际上就是个骑行装备卖场了,MB不仅有骑行服产品,还有骑行袜、卫衣、甚至跑步装备。他们也和一些骑行鞋、眼镜等品牌有合作,让你可以在这里买完全副武装。
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侯总当然要买一些感兴趣的产品回去了。
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一圈逛下来,发现MB其实很注重大众骑行爱好者,100欧元以内的产品占据主流。而相比Rapha等以设计取胜的品牌,MB并没有固定的设计风格来抓住市场眼球。
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MB没有赞助顶级车队,但也不完全是不参与职业赛场,比如活跃于亚洲/澳洲地区的亚塔骑-高士特车队就是他们赞助的。我在这里的一大意外收获就是搞到了一件亚塔骑洲际队版的连体服,后续跟大家分享。
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看到大组赛半开连体服,我立马兴奋起来。最近我在收集评测各大品牌的半开连体服,如果算上MB,我的评测产品列表就有双位数的产品了。
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市售版Speedsuit的后背使用弹性透气面料,袖子和背部口袋都设计得偏短,但是这种设计并没有被沿用至洲际队版。
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裤子部分也没有出现四针六线,所有缝线都被藏在衣服内侧,整个下半身的外观十分整洁。考虑到队版的设计甚至比这个版本更加优秀,所以敬请大家期待横评吧!
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接下来是工厂内部参观部分,因为涉及商业机密,这部分不会有太多图片资料。和其他骑行服工厂一样,MB也有全套生产流程——包括电脑制图、打印、热转印、缝纫等工序。因为产量不大,总部工厂已经能满足MB品牌甚至外加代工的订单了。
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工厂的原料区,来自Elastic Interface等品牌的裤垫型号相当齐全,能满足不同功能骑行裤的需要。
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MITI家的面料自然是面料存放区的主角,各种破风面料和透气面料应有尽有;当然MB也有在使用来自中国、俄罗斯等其他国家的面料。在各大品牌面料/裤垫都高度同质化的今天,产品设计和缝纫质量才是骑行服好坏的关键因素。
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台湾TVBS一姐舒涵为你揭秘骑行服生产过程。
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接下来,我们用产品说话——有请这次的模特Nick。【探索旅游】的定制款骑行服正是由MB提供,通过这款出色的产品,大家也能更加直观地了解MB。
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这件衣服由多才多艺的威廉·沃克主笔,设计语言是DNA,寓意着骑行是生命的一部分(和天空车队今年的队服有异曲同工之妙)。据威廉介绍,【探索旅游】Logo的天蓝色主色调灵感来源于意大利十分流行的Vespa摩托车,而这种色调与骑行服那难以用语言表达的颜色又十分协调。纯色系的骑行服最讲究对色彩的精准掌握,这一点威廉和MB都功不可没。
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面料搭配上,MB把备受各大网红品牌推崇的高弹性面料用于前部和肩部,出色的弹性能确保不同身材的人都能获得贴身体验;而在背部和腋下搭配了UV度数更高的透气面料,确保了衣服在酷暑中使用的舒适性。
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后背既要确保透气,也要顾及防紫外线,太通透的网布不一定适合。
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衣袖使用单独的裁片作为收边的好处被MB发挥出来了——就是能根据客户的需求印上定制图案,让客户收到一件独一无二的骑行服。
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骑行裤的侧面使用了来自MITI的Tavolara面料,具有可靠的防晒和抗水性能。
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百届环意的线路图以一种低调的方式融入到骑行裤的左侧。
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骑行服套装还包括袜子、小帽和马甲;这双袜子尤其是全身装备的点睛之笔。
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衣服的设计没有性别偏向,女生穿起来一样好看。
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毫无疑问,这是一件十分出色的骑行服,将它作为队服提供给骑游团简直暴殄天物(弱弱的内疚)。
 
小结:装配最先进的生产设备,采购最好的材料,这已经是一家意大利骑行服公司最基本的要求。为何世界各地的车迷都那么钟爱意大利骑行服?正是因为这是一个安全的选项,你几乎很难买到不入流的产品。
 
3,维罗纳与意大利菜
 
如果一次旅程完全由技术性的部分构成,也未免太大压力,太不符合意大利这个懒散国家的调性。介绍完骑程和工厂参观之后,跟着我的匆匆步伐随意感受一下意大利吧!
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在意大利的几天,我们呆最久的地方居然是维罗纳。这里有意大利3个保存完好的竞技场之一(另外两个在罗马和那不勒斯),不过这个竞技场如今作用改了,成了一个露天古典音乐广场。
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论古建筑,欧洲给人的震撼总是最多的。想想几百年前意大利人就在这种大竞技场里看角斗士比武,难怪如今的意大利人这么热衷于进足球场看球。
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维罗纳的Cavour大街,以一位著名的建筑师来命名。
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说起维罗纳,自然和《罗密欧与朱丽叶》,和莎士比亚脱不开关系,如今的维罗纳就有莎士比亚大街。
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行走在维罗纳,你也能找到纪念《罗密欧与朱丽叶》歌剧的铭牌。
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流经维罗纳的阿迪杰河,安详,浪漫。
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相传邪恶编导沛爷每次去巴黎,都会为暗恋的女生在塞纳河上的锁桥留下一把锁,后来,锁都被剪了。如果你要到维罗纳的桥上留锁,可能有点难度,因为都是石桥。
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很古老的建筑,楼下也会出租给雪糕店卖意大利冰淇淋——Gelato。
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接近黄昏,不禁感叹有历史感的城中村就是更好看。
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据说这里就是朱丽叶故居——当然历史上没有这号人物,是当地旅游局盖的。维罗纳还有一个以讹传讹的传说——只要你到这里摸一下朱丽叶铜像的左胸,就能找到女朋友,搞到我们去的那天人满为患,沛爷死活没挤进去。
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维罗纳同样是购物天堂,不过相比于米兰,这边的小众品牌会多得多。所以你也别以为是个意大利牌子就能闻名全球、漫天要价了,金字塔顶端的品牌始终是少数。
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有人说意大利人一个月挣2000块,会花3000块买衣服。不过看着这些服装品牌这么轰炸眼球,是会让人产生剁手冲动的。
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意大利的年轻人们一定都很无聊,他们不需要建设新农村,不需要参与城市化进程,只需要和小伙伴到街上喝喝咖啡。
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法国人的套路也大抵如此。
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随便一家小酒馆,告诉你在意大利经营餐饮业的门槛。
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在我们的行程里还有很刺激的一项,到维罗纳非常著名的Locanda 4 Cuochi餐厅吃晚饭。直到这一晚,我才发现我的行李箱里少放了一套西装……
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餐厅的桌布就是画纸,让你在等待上菜的过程中随意创作。
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确实是米其林餐厅的套路……
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标志性的极高甜度甜品,这一刻,我反而更想念老家的火锅。
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在某个想吃肉的晚上,我们还在团友峰哥的带领下去了这家Locanda di Castelvecchio,乍一看是一家斯文人的餐厅,没想到套路就更深了。
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在摆满了书籍、名酒和银器的华贵餐厅里,招牌菜是夸张的现切大杂扒。
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等到同样浮夸的自选甜点上来时,在座的各位已经撑到不行了。
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在欧洲,很多小城市一旦入夜就安静得吓人,但维罗纳显然是个有夜生活的地方。这一夜,维罗纳正好有学校在举办毕业典礼,满大街都是穿着晚礼服的未成年人,回想起当年那个为各种考试而压抑的自己,又是一阵感叹。
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有意思的是我们在维罗纳看见了意大利人对中国的想象,很魔幻。
 
小结:白天和黑夜,哪个才是维罗纳真实的一面?我说不清。一个成熟的人总是有城府的,总是两面三刀的。
 
N,坐飞机
 
去欧洲,就意味着在机场/飞机上呆大半天,如果这个过程没有一丝波澜,就是个漫长而无聊的过程了。好在,我很享受这种和很多与自己生命无关的人擦肩而过的过程。
这次旅程,May姐给我们安排了汉莎航空的航班,去程是北京-法兰克福-威尼斯,回程是米兰-慕尼黑-北京。很幸运,一切都不能再顺利。
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就在我们出发前几天,国航和首都机场T3联合开了这么一条北京-法兰克福国际快线,套路应该是乘坐国航飞法兰克福航班的旅客能在T3享受一系列便利,包括快速通道,休息室之类。而我们的航班正好是飞法兰克福转机的汉莎航空,因此地勤也让我们走了快速出境通道。
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好戏在后头,我发现我们这次航班的执飞机型是A380。在国内航空公司里,南航的京广线是有固定A380班次的,我也经常坐;不过能坐外航的A380还是让我惊喜。
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汉莎航空有14架A380,数量仅次于阿联酋航空和新加坡航空。如今在首都机场能坐到的A380航线就包括上述3家航空公司开通的北京至法兰克福、迪拜和新加坡航线;除此之外,据我所知已经没有其他外航用A380运营飞北京的航线了。
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看汉莎航空的航线图(欧盟外),不难发现该公司的枢纽机场是法兰克福,慕尼黑只能算半个枢纽,也难怪乎汉莎所有A380航班都只飞大本营法兰克福。A380是世界上载客量最大的飞机,但是运营成本高、灵活性低,最理想的用途就是运营枢纽机场之间的洲际航线。世界上A380保有量多的航空公司,都有一个客流量强劲的大本营,比如阿联酋航空的迪拜、新加坡航空的新加坡、汉莎的法兰克福和法航的巴黎等。拥有5架A380的南航在没有打开国际市场之前,只能说是赔本赚吆喝了。
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抵达法兰克福,能在国际航站楼看到一大票A380!目测每一架A380都会用一个城市来标注,比如北京、纽约、布鲁塞尔等。有意思的是我们这次是坐布鲁塞尔号来的,而不是北京号。
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汉莎的波音747也不少。我在国内坐过国航的747-400,在法兰克福还能见到最新的747-800(前面这架就是747-800,后面那架是747-400,明显区别是上层的窗户数不一样)。喜欢大飞机的小伙伴,一定会爱上法兰克福机场。
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在机场的杂志店找到了德语版的《Tour》,鉴于看不懂,就没买来装逼了。
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沛爷认真阅读有色刊物。
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德国也是一个热爱自行车的国家,在机场的餐饮区,就有店铺在播放欧体的环意比赛直播。至于画质嘛,真不如乐视体育。
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上古神器麦道MD11货机……
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在法兰克福会感觉整个机场特别井井有条,就像一条精密的流水线,一到了意大利(威尼斯马可波罗机场),整个感觉就像从虹桥飞到了安庆。
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我们的回程是从米兰马尔本萨机场起飞的。从基础设施来看,这完全是一个二线机场,不过,它仍然是全球最适合购物的机场之一。
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在机场卖家居用品,除了米兰也没别的地方了……
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米兰机场的购物区基本上就是拿破仑街的复刻,各种各样的奢侈品牌应有尽有。不过你想享受免税价?那你的机票必须是飞往非欧盟地区的。像我这种飞慕尼黑转机的,在这里只能以比市区旗舰店原价还高的价格购买了,惊喜不惊喜?(也不是说不能退税,理论上你是可以买完之后到最后一个飞离欧盟的机场申请退税的。)
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在慕尼黑转机的时间很短,没有办法仔细逛街购物。慕尼黑机场非常不科学的一点是买商品不会直接免税,而是要买完以后到退税点退税,哪怕是在离境航站楼里。别以为能用支付宝就这么容易让精打细算的中国人掏腰包噢。
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返回北京的航班,我又登上了一个之前没坐过的机型——空客A340-600。这个机型号称“法式长棍”,机身长度75.3米(目前世界上最长的民航客机),有4个发动机。由于国内目前已经没有航空公司运营A340-600,这次能坐一回也是难得。
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最后瞅一眼慕尼黑的夕阳,挥一挥衣袖,滚回北京继续过劳碌而平庸的小日子。
此次旅行中人员最齐整的大合照,下一次出发的会是你么?
 
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二维码:
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