环多菲内风起云涌——闪电崔克携手曝新款

在环豆腐脑赛上,口胡了,是环多菲内,作为环法的重要热身赛,也是赞助商们的热身赛,提前检验新款旗舰产品的实际使用稳定性,万一环法时抛锚了就损失惨重了,比如去年的shimano s-phyre rc9锁鞋。
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大满贯大佬康塔多,部分车坛大佬对车的性能、调性可谓非常挑剔,著名例子比如潘塔尼、坎切拉拉等。厂商在升级换代中大量听取这些选手的意见作出改进,康塔多就曾经参与tarmac的迭代中,如今转会到新车队,自然也对emonda的迭代作出指点。
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Emonda新款改动不大,依然使用直装式前后夹器,管径变得更加粗壮,目前的碳纤维技术,对于车架重量基本已经摸到了天花板,上一代emonda已经非常之轻量化了,690g车架重量,被材料所限制,若要进一步减重必然要牺牲强度和刚性。所以新款的改进应该是五通刚性,车架舒适性,让骑行感受更好。
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后下叉和尾勾的改变尤为明显,更适应shimano 9100后拨的安装结构。唔,康塔多这个坚定使用机械变速的拥护者,也和尼巴利一样转投Shimano 新款DA di2的怀抱了,新款在按键手感上改善了这个令人诟病的问题,然而小编个人觉得依然无法提供机械变速般的手感,仿佛从5块钱的鼠标变成了50块钱的鼠标般的手感。
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这款bontrager一体把则没有任何改变。车架的流线变得越来越接近之前的tarmac,部分设计被公认优秀,毕竟自行车也不是航空航天那样的高科技领域。
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要上世巡赛,必须要有通过UCI标准,崔克于去年底提交了新款Emonda的申请,编号为Trek-049-RD,所以车友们想知道是否要出新款车,可以上UCI官网瞄一瞄。
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另一大美国厂商也不甘示弱,展示出了新一代的Tarmac,虽然二者都没正式发布。不过其实宣传PPT早就做好啦。如果说emonda是小改进,那么新款tarmac如果不上涂装的话,绝对没人认出来。
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整体改动十分之大,我仿佛看到了一辆Merida Ride Team(下图为Merida ride team↓)
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咳咳,切回正题,仔细说说tarmac有哪些地方动了刀
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隐藏座管夹改到上管上方,后下叉连接处下移,和去年发布的新款roubaix理念一年,通过下移的三通增加舒适性。
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从后方可以看出,新款tarmac的座管改为D型,截背式的子弹头管型,不再通用27.2mm口径座管。
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直装夹器的趋势越发汹涌,彻底告别速联那仿佛下水道阻塞般手感的夹器。不过这间隙有点小,使用宽胎时,如果轮组较软可能会剐蹭到。Sram:直装夹器?不认识的操作呢。
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头管从视觉上可以明显看出变细了,而且稍高了一点。
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各部分管型依然使用圆形管,略有细化,减轻重量。
 
言至此,非常缺钱!这两款车小编都非常喜欢,作为一个Merida scultura superlite和S-works Tarmac sl4的车主,准备要攒钱吃土了,特别是tarmac,非常接近笔者心中的理想车型,感谢specialized的设计团队,让我离梦想车型更近一步。
 
图片来源:摄影师Josh Evans、Merida官方

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