一次看个够,中国自行车展之国货当自强

上海展作为中国自行车行业最重要的展会之一,此次部分国际品牌的缺席,反而让一些国内厂商的展位更加引人注目。公路车架从几年前要求一车全能,到现在的功能细分:轻量化车型、空气动力学车型、舒适车型、碟刹车型、圈刹车型等等。
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全部图片©骑乐网
 
早在开展前一天晚上,早有小道消息说烈风要发布几款新车,笔者就直奔了烈风摊位。烈风作为最近几年在国内公路市场搞的风风火火的厂家,在产品上投入的心思也是越来越多,设计上越来越精明。这次展出的旗舰就是进行了小改款的巴黎team。
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空气动力学车型饱受诟病的立管垂直回归性的一个解决办法是做成截背式的D形子弹管型,气动性能与舒适性取得一个比较好的平衡,座管和立管相比老款巴黎瘦身了一圈。
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整合的气动把立以及碗组,更加简洁美观,相信气动把也会在路上。
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紧跟时代步伐!目前市面上的品牌,烈风应该是除了Pinarello之外唯一跟进shimano新款电子变速控制器的厂家了,点赞!
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Aero!Comfort!Disc!这辆格兰芬多上的流行元素一个也不能落下,只不过碟刹公路有点雷声大雨点小,厂商炒的火热,然而世界各地的消费者并不怎么买账,推广还需出力。
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使用和新款巴黎相同的座管设计,由于后上叉无需预留夹器位置,后上叉进一步做细增加舒适性
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车头部分与巴黎使用相同的操控组件,线管通过把立下方的垫圈进入车架内走线
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展会车搭配的是TRP双边制动的线拉碟刹,线管调教得好的话,其实手感还是相当不错的。
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展会样车使用的是shimano机械变速套件,同意预留了新款di2控制器安装座,相信在换了DI2电子变速油压碟刹套件后表现会有进一步提升。
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国内铁三运动炒的火热!这辆Aero King概念车被放在烈风展位正前方,设计十分激进,与其说是一辆展会车,更像是一辆概念车。
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由于铁三车型不受UCI规则限制,为了极致的气动性能,取消下管和后上叉的Z字架型十分夸张。座管夹头的调节空间也是十分巨大。
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如果说碟刹用在公路车大组赛会有一个安全问题,那么用在不能跟车的铁三赛场上岂不是两全其美,既没有安全问题,又能优化手感和制动,未来的铁三车会越来越多使用碟刹,这是我认为未来的一个趋势。
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有的选手嫌弃碟刹夹器不美观,风阻高。烈风直接使用整流罩把夹器本体气动化,非结构性组件,那是UCI赛事才禁止的。
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车头的整合度也是十分之高,由于烈风针对客户的大众化性质,还特意简化了车头走线,线管少许外露,但是方便很多。
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车头正面造型很科幻,烈风没有自己设计车把,而是直接采购市面上口碑好、可调性高的把组,也是聪明之选。
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如果说Aero King仿佛是未来的自行车,那么这辆“概念”作为中国特色山马赛的特化产物则显得有点离经叛道。
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作为一辆27.轮径的山地车,却长了一个空气动力学公路车的管型设计。
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Shimano 5800前后变速搭配BCD104,齿数为50-34T的牙盘组,简直就是一辆平把公路车的配件。
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原车自带全碳纤维英寸,使用27.5的山地桶轴轮组,也可以换装成700c的碟刹公路轮组,非常Garvel的一个平把公路车。
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Magura的液压碟刹,搭配105级别的11速指拨,其实这辆车拿来城市通勤或者郊游真的是非常不错的选择,在国内叫做山马,在欧美就叫做平把Gravel了。
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另一方面,原来作为最低端公路的马德里,推出了搭配R2000的马德里C,取代原来的马德里成为最低端,马德里依然保留,并且推出马德里T+,车架进行小改款,铝架搭配shimano 5800套件的一个车型。
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马德里T+的出现,是烈风为了填补3000-5000这个价格区间的空白。小改款主要针对空气动力学进行改进,前三角与座管的变化较为明显。此次上海展,烈风带来的几款新车真的非常吸引人,内心十分想进行评测,可惜烈风没有与我们进行合作呢?(那你还用这么多版面写烈风,是不是私下收钱了喂(╯‵□′)╯︵┻━┻)
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反观国内老牌大厂凤凰,有点不思进取,去年上海展展出pinarello F8的山寨车架换漆,被在场的Pinarello总裁法斯特罗投诉撤下。今年则是展出了这个翻版Scott Foil。
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Scott Foil真是一个成功的车型呢,去年上海展SAVA也是放了Foil的造型改成了碟刹公路。凤凰则改掉了OD2头管,改为普通头管尺寸,可以安装标准规格的把立与碗组,前后刹车改为普通规格,非原厂的直装夹器与五通直装夹器。说不定后刹车手感会变好。成功的车架设计理念可以借鉴,但是照搬外形真的不妥,希望凤凰不要做扶不起的阿斗,借着与OFO的合作,打一场漂亮的翻身仗。
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SAVA也是有点不知悔改,去年仿foil被婊之后,今年展出了好几台Cipollini NB1K换漆车架。真不知道该说什么好了。
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除了烈风之外,吸引笔者直奔展位的还有这辆国产整车——Elves。号称全车国产自主研发,6.45kg,仅售9999,限量销售。
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最令笔者感兴趣的是这套国产公路车11速套件,在看到实物之前,一直在猜想什么变速逻辑。在官方人员的讲解之下,这套顺泰套件,手变头造型比较接近shimano,变速操作方式则是通过往内侧按压刹把进行变速,变速逻辑与速联类似,轻按进档,重按退档。不过重按行程有点略长,刹车时也容易触发变速进档误操作,工作人员表示市售版本还会改进,这辆车是临近上海展赶工出来的,一开始根本就没想过能在上海展前做出来。
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官方人员表示这套变速主要针对厂商的OEM市场,但依然会有市售,零售价格会比shimano 5800小套的淘宝价格便宜几百,主要卖点为轻量化以及质优价廉。
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前拨使用比较传统的小摇臂结构,可能是导致手变上大盘行程过长的原因之一。咦,为什么曲柄上好像锁了一片铝片?
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原来这是牙盘厂家CVR使用的CNC中空曲柄结构,通过CNC掏空内部达到最佳轻量化,其实封闭的铝片装不装都无所谓了,不会影响性能,更多的是美观因素。
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展示车使用的盘片造型有点类似FSA,不过这并非最终的牙盘造型,最终曲柄和盘片还会修改。
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这款才是最终的牙盘组造型,美观不少,至于为什么不装展示车上,我也不知道官方是怎么想的。
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飞轮为全CNC一体切削支撑,内部中空结构,重量比red飞轮还要轻上一点。
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6.45kg的整车重量,这对夹器功不可没,全碳夹器的造型,和欧洲几个毒品厂家其实也都大同小异,但是为了更轻量化的重量,舍弃了部分手感与刹车力。
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同一展位的,还要这台ELVES气动车型FALATH,咋看之下平平无奇,要不是早先从同行媒体了解到这是一台使用了温变漆的车,很多人还真不知道。
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热感变色的温边点是28摄氏度,笔者体质一直手冷脚冷的,握在上管几十秒也就只让车架颜色由鲜红色变成淡红色,放到太阳底下晒其实可以变成黄色。
 
也说了不少东西了,希望国产品牌越做越好,车友也能以更具性价比的价格买到更好的器材。再长下去相信部分读者就太长不看了,那么就此打住,敬请期待下一篇,上海展的最终篇③,带你围观上海展的轮组们。

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